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汽車加油加氣站設計與施工規范4
太原潤昌化工工程設計有限公司   2012-12-18 09:05:33 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]

附錄A 計算間距的起訖點

A.0.1 道路—— 路面邊緣。

A.0.2 鐵路——鐵路中心線。

A.0.3 管道——管子中心線。

A.0.4 儲罐——罐外壁。

A.0.5 儲氣瓶——瓶外壁。

A.0.6 儲氣井——井管中心。

A.0.7 加油機、加氣機—— 中心線。

A.0.8 設備——外緣。

A.0.9 架空電力、通信線路——線路中心線。

A.0.10 埋地電力、通信電纜——電纜中心線。

A.0.11 建筑物、構筑物——外墻軸線。

A.0.12 密閉卸油點——卸油固定接頭。

附錄B 加油加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分

B.0.1 爆炸危險區域的等級定義應符合現行國家標準《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB 50058的規定。

B.0.2 汽油和液化石油氣設施的爆炸危險區域內地坪以下的坑或溝應劃為1區。

B.0.3 汽油加油機爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.3):

1 加油機殼體內部空間劃為1區。

2 以加油機中心線為中心線,以半徑為4.5m(3m)的地面區域為底面和以加油機頂部以上0.15m半徑為3m(1.5m)的平面為頂面的圓臺形空間劃為2區。

注: 采用加油油氣回收系統的加油機爆炸危險區域用括號內數字。

B.0.4 油罐車卸汽油時爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.4):

1 油罐車內部的油品表面以上空間劃分為0區。

2 以通氣口為中心、半徑為1.5m的球形空間和以密閉卸油口為中心,半徑為0.5m的球形空間劃為1區。

3 以通氣口為中心、半徑為3m的球形并延至地面的空間和以密閉卸油口中心,半徑為1.5m的球形并延至地面的空間劃為2區。

B.0.5 埋地臥式汽油儲罐爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.5):

1 罐內部油品表面以上的空間劃為0區。

2 人孔(閥)井內部空間、以通氣管管口為中心,半徑為1.5m(0.75m)的球形空間和以密閉卸油口為中心,半徑為0.5m的球 形空間劃為1區。

3 距人孔(閥)井外邊緣1.5m以內,自地面算起1m高的圓柱形空間、以通氣管管口為中心,半徑為3m(2m)的球形空間和以密閉卸油口為中心,半徑為1.5m的球形并延至地面的空間劃為2 區。

注:采用卸油油氣回收系統的汽油罐通氣管管****炸危險區域用括號內數字。

B.0.6 液化石油氣加氣機爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.6):

1 加氣機內部空間劃為1區。

2 以加氣機中心線為中心線,以半徑為5m的地面區域為底面和以加氣機頂部以上0.15m半徑為3m的平面為頂面的圓臺形空間劃為2區。

B.0.7 埋地液化石油氣儲罐爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.7):

1 人孔(閥)井內部空間和以卸車口為中心,半徑為1m的球形中間劃為1區。

2 距人孔(閥)井外邊緣3m以內,自地面算起2m高的圓柱形空間、以放散管管口為中心,半徑為3m的球形并延至地面的空間和以卸車口為中心,半徑為3m的球形并延至地面的空間劃為2區。

B.0.8 地上液化石油氣儲罐爆炸危險區域劃分應符合下列規定(B.0.8):

1 以卸車口為中心,半徑為1m的球形空間劃為1區。

2 以放散管管口為中心,半徑為3m的球形空間、距儲罐外壁3m范圍內并延至地面的空間、防火堤內與防火堤等高的空間和以卸車口為中心,半徑為3m的球形并延至地面的空間劃為2區。

B.0.9 露天或棚內設置的液化石油氣泵、壓縮機、閥門、法蘭或類似附件的爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.9):

距釋放源殼體外緣半徑為3m范圍內的空間和距釋放源殼體外緣6m范圍內,自地面算起0.6m高的中間劃為2區。

B.0.10 液化石油氣壓縮機、泵、法蘭、閥門或類似附件的房間爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.10):

1 壓縮機、泵、法蘭、閥門或類似附件的房間內部空間劃為1區。

2 有孔、洞或開式墻外,以孔、洞邊緣為中心半徑3m以內與房間等高的空間和以釋放源為中心,半徑為R2以內,自地面算起0.6m高的圓柱形空間劃為2區。

B.0.11 壓縮天然氣加氣機爆炸危險區域劃分應符合下列規定:(圖B.0.11):

1 加氣機殼體內部空間劃為1區。

2 以加氣機中心線為中心線,半徑為4.5m,高度為自地面向上至加氣機頂部以上0.5m的圓柱形空間劃為2區。

B.0.12 室外或棚內壓縮天然氣儲氣瓶組(包括站內儲氣瓶組、固定儲氣井、車載儲氣瓶)爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.12):

以放散管管口為中心,半徑為3m的球形空間和距儲氣瓶組殼體(儲氣井)4.5m以內并延至地面的空間劃為2區。

B.0.13 天然氣壓縮機、閥門、法蘭或類似附件的房間爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.13):

1 壓縮機、閥門、法蘭或類似附件的房間的內部空間劃為1區。

2 有孔、洞或開式墻外,以孔、洞邊緣為中心半徑R以內至地面的空間劃為2區。

B.0.14 露天(棚)設置的天然氣壓縮機組、閥門、法蘭或類似附件的爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.14):

距壓縮機、閥門、法蘭或類似附件的殼體7.5m以內并延至地面的空間劃為2區。

B.0.15 存放壓縮天然氣儲氣瓶組的房間爆炸危險區域劃分應符合下列規定(圖B.0.15):

1 房間內部空間劃為1區。

2 有孔、洞或開式墻外,以孔、洞邊緣為中心,半徑R以內并延至地面的空間劃為2區。

附錄C 民用建筑物保護類別劃分

C.0.1 重要公共建筑物。

1 地市級及以上的黨政機關辦公樓。

2 高峰使用人數或座位數超過1500人(座)的體育館、會堂、影劇院、娛樂場所、車站、證券交易所等人員密集的公共室內場所。

3 藏書量超過50萬冊的圖書館;地市級及以上的文物古跡、博物館、展覽館、檔案館等建筑物。

4 省級及以上的郵政樓、電信樓等通信、指揮調度建筑物。

5 省級及以上的銀行等金融機構辦公樓,省級及以上的廣播電視建筑物。

6 高峰使用人數超過5000人的露天體育場、露天游泳場和其它露天公眾聚會娛樂場所。

7 使用人數超過500人的中小學校;使用人數超過200人的幼兒園、托兒所、殘障人員康復設施;150床位及以上的養老院、療養院、醫院的門診樓和住院樓等醫療、衛生、教育建筑物(有圍墻者,從圍墻邊算起)。

8 總建筑面積超過15000m2的商店建筑和旅館建筑,商業營業場所的建筑面積超過15000m2的綜合樓(商住樓),以及總建筑面積超過30000m2的辦公樓、寫字樓、科研樓等其它公共建筑物。

9 地鐵出入口、隧道出入口。

C.0.2 一類保護物。

除重要公共建筑物以外的下列建筑物:

1 縣級黨政機關辦公樓。

2 高峰使用人數或座位數超過800人(座)的體育館、會堂、 會議中心、電影院、劇場、室內娛樂場所、車站和客運站等公眾聚會場所。

3 文物古跡、博物館、展覽館、檔案館和藏書量超過10萬冊的圖書館等建筑物。

4 縣級及以上的郵政樓、電信樓等通信、指揮調度建筑;支行級及以上的銀行等金融機構辦公樓。

5 高峰使用人數超過1000人的露天體育場、露天游泳場和其它露天公眾聚會娛樂場所。

6 中小學校、幼兒園、托兒所、殘障人員康復設施、養老院、療養院、醫院的門診樓和住院樓等醫療、衛生、教育建筑物(有圍墻者,從圍墻邊算起)。

7 總建筑面積超過3000m2的商店(商場)、綜合樓、證券交易所;總建筑面積超過1000m2的地下商店(商業街)以及總建筑面積超過5000m2的菜市場等商業營業場所。

8 總建筑面積超過5000m2的辦公樓、寫字樓等辦公建筑 物。

9 總建筑面積超過5000m2的居住建筑(含宿舍)、商住樓。

10 高層民用建筑物。

11 總建筑面積超過6000m2的其它建筑物。

12 車位超過50個的汽車庫和車位超過150個的停車場。

13 城市主干道的橋梁、高架路等。

C.0.3 二類保護物。

除重要公共建筑物和一類保護物以外的下列建筑物:

1 體育館、會堂、電影院、劇場、室內娛樂場所、車站、客運站、體育場、露天游泳場和其它露天娛樂場所等室內外公眾聚會場所。

2 地下商店(商業街)、總建筑而積超過1000m2的商店(商場)、綜合樓、證券交易所以及總建筑面積超過1500m2的菜市場等商業營業場所。

3 總建筑面積超過1000m2的辦公樓、寫字樓等辦公類建筑物。

4 總建筑面積超過1000m2的居住建筑(含宿舍)或居住建筑群。

5 總建筑面積超過2000m2的其它建筑物。

6 車位超過20個的汽車庫和車位超過50個的停車場。

7 除一類保護物以外的橋梁、高架路等。

C.0.4 三類保護物。

除重要公共建筑物、一類和二類保護物以外的建筑物。

注:與上述同樣性質或規模的獨立地下建筑物等同于上述各類建筑物。

本規范用詞說明

1 為便于在執行本規范條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞,說明如下:

1)表示很嚴格,非這樣做不可的用詞。

正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”。

2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的用詞:

正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”。

3)表示允許稍有選擇,在條件許可時,首先應這樣做的用詞:

正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”。

表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的用詞,采用“可”。

2 本規范中指明應按其它有關標準、規范執行的寫法為“應符合……要求或規定”或“應按……執行”。

中華人民共和國國家標準

汽車加油加氣站設計與施工規范

GB 501562002

條文說明

1 總 則

1.0.1 汽車加油加氣站屬危險性設施,又主要建在人員稠密地區,所以必須做到安全可靠。技術先進是安全的有效保證,在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益。本條提出 的各項要求是對設計提出的原則要求,設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣站時,還要嚴格執行本規范的具體規定,采取各種有效措施,達到條文中提出的 要求。

1.0.2 考慮到在已建加油站內增加加氣站的可能性,故本規范適用范圍除包括新建外還包括加油加氣站的擴建和改建工程及加油站和加氣站合建的工程設計。

新增條文說明:需要說明的是,建設規模不變、布局和功能不變、地址不變的設施和設備更新不屬改建,而是正常檢測維修范圍的工作。

1.0.3 加油加氣站設計涉及的專業較多,接觸的面也廣,本規范只能規定加油加氣站特有的問題。對于其它專業性較強、且已有國家或行業標準規范作出規定的問題,本規 范不便再做規定,以免產生矛盾,造成混亂。本規范明確規定者,按本規范執行;本規范未做規定者執行國家現行有關強制性標準的規定。

3 一般規定

3.0.1 壓縮天然氣加氣站(加氣母站)所用天然氣現在基本上是采用管道供氣方式,利用市區已建供氣管網時,由于壓縮天然氣加氣站用氣量較大,且是間斷用氣,所以要求設站或引氣時不要影響管網其它用戶正常使用。

3.0.2 本規范允許汽車加油站和汽車加氣(LPG、CNG)站合建。這樣做有利于節省城市用地、有利于經營管理,也有利于燃氣汽車的發展。只要采取適當的安全措 施,加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車發展比較快的國家普遍采用加油站和加氣站合建方式。

從對國內外LPG 加氣站和 CNG 加氣站的考察來看,LPG 加氣站與 CNG 加氣站聯合建站的需求很少,所以本規范沒有制定 LPG 加氣站與 CNG 加氣站聯合建站的規定。

3.0.3 加油站內油罐容積一般是依其業務量確定。油罐容積越大,其危險性也越大,對周圍建、構筑物的影響程度也越高。為區別對待不同油罐容積的加油站,本條按油罐總容積大小,將加油站劃分為三個等級。

與 1992 年版《小型石油庫及汽車加油站設計規范》相比,本規范增加了各級加油站的油儲罐總容積,這是根據形勢發展和實際需要所做的調整。目前城市的汽車保有量較 80 年代末、 90 年代初已有大幅度增加,加油站的營業量也隨之大幅度提高,現在城巾加油站銷售量超過 5000t /年的已有很多,地理位置好的甚至超過 10000t /年。加油站油源的供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率,從而影響加油站油罐的容積大小。一般來說,加 油站油罐容積宜為 3~5 天的銷售量,照此推算,銷售量為 5000t /年的加油站,油罐總容積需達到 65~110m3。事實上許多城市加油站油罐總容積已經突破了原規范對二級站的油罐總容積限制,達到了 120m3。所以,本規范將二級加油站的允許油罐總容積調整到 120m3。

對于加油站來說,油罐總容積越大,其適應市場的能力也越強。建于城市郊區或公路兩側等開闊地帶的加油站可以允許其油罐總容積比城市建成區內的加油站油罐總容積大些,故本規范將油罐總容積為 121~180m3的加油站劃為一級加油站。

三級加油站是從二級加油站派生出來的。在城市建成區內,建、構筑物的布置比較密集,按二級加油站建站有時不能滿足防 火距離要求,這就需要減少油罐總容積,降低加油站的風險值,以達到縮小防火距離、滿足建站條件的目的。本規范將三級加油站的油罐總容積規定為等于或小于 60m3,既放寬了建站條件,又能保持較好的運營條件。

油罐容積越大,其危險度也越大,故需對各級加油站的單罐****容積做出限制。本條規定的單罐容積上限,既考慮了安全因素,又考慮了加油站運營需要。

柴油的閃點較高,其危險性遠不如汽油,故規定柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

3.0.4 液化石油氣罐為壓力儲罐,其危險程度比汽油罐高,控制液化石油氣加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看,液化石油氣加氣站主 要建在城市里,而在城市郊區一般皆建有液化石油氣儲存站,供氣條件較好,液化石油氣加氣站儲罐的儲存天數宜為 2~3 天。據了解,國外液化石油氣加氣站和國內已建成并投入使用的液化石油氣加氣站日加氣車次范圍為 100~550 車次。根據國內軍載液化石油氣瓶使用情況,平均每車次加氣量按 40L計算,則日加氣數量范圍為 4~22m3。對應 2 天的儲存天數,液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為 9~52m3;對應 3 天的儲存天數,液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為 14~78m3。北京和上海是我國液化石油氣汽車使用較早也是較多的地區,在這兩地,無論是單建站還是加油加氣合建站,液化石油氣儲罐容積都在 30~60m3之間,基本能滿足運營需要。據了解,目前運送液化石油氣的主要車型為 10t 車。為了能一次卸盡 10t 液化石油氣,液化石油氣加氣站的儲罐容積****不小于 30m3(包括罐底殘留量和 0.1~0.15 倍儲罐容積的氣相空間 )。故本規范規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為 60m3,三級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為 30m3,二級液化石油氣加氣站儲罐容積范圍 31~45m3是對一級站和三級站儲罐容積的折中。規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為 60m3,也是與相關規范及公安部消防局協調的結果。

對單罐容量的限制,是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。

3.0.5 壓縮天然氣的儲氣設施主要是起緩沖作用的,儲氣設施容量大,天然氣壓縮機的排氣量就可小些,壓縮機工作的時間就可長些,壓縮機利用率可以得到提高,購置費 可以降低。四川和重慶地區是我國使用壓縮天然氣汽車較早也是較多的地區,這兩個地方的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積都比較大,一般為 12~16m3。當地燃氣公司認為選擇大容量儲氣設備,配置小規格壓縮機是較經濟的做法,操作管理也方便。據調查,四川和重慶地區的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為 10000~15000m3(基準狀態 ),最多的日加氣量達到 20000m3(基準狀態 ),日加氣車輛為 200~300 輛。據當地燃氣公司反映,部分壓縮天然氣加氣站主要為公交車加氣,公交車加氣時間比較集中, 16m3的儲氣容積比較緊張。他們認為,加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站,儲氣量宜為口加氣量的 1/2 ,加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站,儲氣量且為日加氣量的 1/3 。照此計算,加氣時間比較集中、日加氣量為 10000~15000m3(基準狀態 )的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積,宜為 20~30m3。但為了控制壓縮天然氣加氣站風險度,節省投資,儲氣設施容積也不宜過大。經過多方討論、協調,本規范定壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積在城市建成區內不應超過 16m3。

修訂內容說明:天然氣是國家大力推廣的清潔燃料,天然氣汽車正在蓬勃發展,社會對天然氣加氣站的需求也越來越多。但 在有些地區,管道供氣條件不夠成熟,建設CNG加氣子站較為困難。近年來, 我國開始引進機動CNG拖瓶車,此種車專門用于向CNG加氣子站的供氣,大大方便了CNG加氣站的建設。CNG加氣子站由于建設條件相對簡單,受到越來越 多用戶的歡迎,對氣瓶拖車的需求也越來越大。從國外進口或國內企業按國外標準建造的氣瓶拖車瓶總量都接近18m3。為了適應CNG子站的建設需求,本條做此修改。

3.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的級別劃分,宜與加油站和液化石油氣加氣站的級別劃分相對應,使某一級別的加油和液化石油氣加氣合建站與同級別的加油站、液化 石油氣加氣站的危險程度基本相當,且能分別滿足加油和液化石油氣加氣的運營需要。這樣劃分清晰明了,便于掌握和管理。本條正是根據這一原則劃分加油和液化 石油氣加氣合建站級別的。

3.0.7 加油和壓縮天然氣加氣合建站的級別劃分原則與 3.0.6 條基本相同。

3.0.8 本條為新增條文。近幾年,在國外加油站市場上出現了一種集地面防火防爆儲油罐、加油機、自動滅火器于一體的撬裝式加油裝置,這種裝置固定在一個基座上,安 放在地面,具有體積小、占地少、安裝簡便的優點。為確保安全,這種撬裝式加油裝置采取了比埋地油罐更為嚴格的安全措施,如設置有自動滅火裝置、緊急泄壓裝 置、高溫自動斷油保護閥、防爆裝置等埋地油罐一般不采用的裝置。目前國內已開始試用這種裝置,從了解到的情況看,這種裝置有較好的應用前景。由于撬裝式加 油裝置所配置的油罐與一般地面油罐相比大大增強了安全措施,故本次修訂增加了有關橇裝式加油裝置的規定。

3.0.9 本條為新增條文。為了適應乙醇汽油的推廣應用,增加此條。乙醇汽油是國家政策大力推廣的清潔燃料,乙醇汽油已在河 南、黑龍江、吉林、安徽等地得到應用。乙醇汽油是乙醇和汽油以一定比例混合后形成的汽車用燃料,這種汽油性能不同于一般汽 油,有其特殊的儲運要求。為此,建設部正在組織編制國家標準 《車用乙醇汽油儲運設計規范》。該規范主要內容如下:

針對乙醇的親水性,與水任意比例互溶;乙醇汽油的吸水性, 其水含量超過一定數值時,會導致乙醇汽油產生相分離的特點,規 定了變性燃料乙醇及車用乙醇汽油在儲存、裝卸、調和、輸送等過程中要嚴格控制水進入的內容。

針對乙醇及乙醇汽油對橡膠具有一定的溶漲性的特點,對選 用接觸乙醇及乙醇汽油的橡膠材料提出了更嚴格的要求。 針對乙醇汽油對某些材料具有一定腐蝕性的特點,對儲存、輸送乙醇汽油的設備和油路系統材料的選用提出了更嚴格的要求。

針對乙醇汽油對防腐涂料具有一定的溶解性,對儲存、輸送乙 醇汽油的設備和油路系統內防腐涂料的選用提出了特殊要求。

由于乙醇與水互溶,對變性燃料乙醇的消防做出了規定。 正文中的“現行國家有關標準”主要是指正在組織編制的國家 標準《車用乙醇汽油儲運設計規范》。

鑒于《車用乙醇汽油儲運設計規范》對乙醇汽油儲運設施設計 已有詳細要求,本規范此次修訂不再做具體規定。

4 站址選擇

4.0.1 在進行城市加油加氣站網點布局和選址定點時,首先應符合當地的城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求,同時,應處理好方便加油、加氣和不影響交通這樣一個關系。

4.0.2 因為一級站儲罐容積大,加油、加氣量大,對周圍建、構筑物及人群的安全和環保方面的有害影響也較大,還易因站前車流量大造成交通堵塞等問題,所以本條規定“在城市建成區內不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站”。

4.0.3 加油加氣站建在交叉路口附近,容易造成車輛堵塞,會減少路口的通行能力,因而做出本條規定。

4.0.4 本規范 6.1.2 條明確規定“加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置”。據我們調查幾起地下油罐著火的事故證明,地下油罐一旦著火,火勢較小,容易撲滅,對周圍影響較小,比較 安全。參考《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訂版 )等現行國家標準,制定了油罐、加油機與站外建、構筑物的防火距離,現分述如下:

1 站外建筑物分為:重要公共建筑物、民用建筑物及甲、乙類物品的生產廠房。國家標準《建筑設計防火規范》對重要公共建筑物、明火或散發火花地點和甲、乙類物 品及甲、乙類液體己做定義,本規范不再定義。重要公共建筑物性質最為重要,加油加氣站與重要公共建筑物的防火距離應遠于其它建筑物。本條規定加油站的埋地 油罐和加油機與重要公共建筑物的防火距離不論級別均為 50m ,基本上在加油站事故影響范圍之外。

本規范按照民用建筑物的使用性質、重要程度和人員密集的程度,并參考國內外的有關規范,將民用建筑物劃分為三個保護類別,并分別確定了加油加氣 站與各類民用建筑物的防火距離。參考《建筑設計防火規范》GBJ 16—87(2001 年修訂版 )第 4.4.2 條中規定的甲、乙類液體總儲量 51~100m3與不同耐火等級的建筑物的防火距離分別為 15m、20m、25m ,浮頂儲罐在此基礎上還可減少 25%。加油站的油品儲罐埋地敷設,其安全性比地上的油罐好得多,故防火距離可以適當減小。考慮到一類保護物重要程度高,建筑面積大,人員較多,雖然建筑 物材料多數為一、二級耐火等級,但仍然有必要保持較大的防火距離,所以確定三個級別加油站與一類保護物的防火距離分別為 25m、20m 和 16m ,而與二類保護物、三類保護物的防火距離依其重要程度的降低分別遞減為 20m、16m、12m 和 16m、12m、10m 。

站外甲、乙類物品生產廠房火災危險性大,加油站與這類設施應有較大的防火距離,本規范按三個級別分別定為 25m、22m 和 18m 。

2 油罐與明火的距離:一級站規定為 30m ,符合《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訂版)的規定,二級、三級站考慮油罐是埋地敷設,且罐容減小,風險度降低,防火距離相應減少為 25m 和 18m 。

3 油罐與室外變配電站的距離:《建筑設計防火規范》 GBJ16—87(2001 年修訂版)中相應規定為:甲、乙類液體儲罐與室外變配電站的間距當儲罐總容量為 1~50m3時,為25m ,當儲罐總;容量為 51~200m3時, 為30m 。考慮到加油站的油品儲罐埋地敷設等有利因素,因此,本條規定一、二、三級站的埋地臥式油罐與室外變配電站的防火距離分別為 25m、22m 和 18m 。另外,對于站外小于或等于 1000kV•A 箱式變壓器、桿裝變壓器,由于其電壓等級較低,防火距離按室外變配電站的防火距離減少 20%是合適的。

4 站外鐵路、道路與油罐的防火距離參照《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87 (2001 年修訂版)及建設部行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》 CJJ 84—2000 確定的。

5 對于架空通信線,按照其重要性分別確定防火距離是合理的。根據實踐經驗,國家一、二級架空通信線與一級加油站油罐的防火距離為 1.5 倍桿高是安全可靠的,與二、三級加油站油罐的防火距離可適當減少。一般架空通信線若受加油站火災影響,危害程度較小,為便于建站,只要求其不跨越加油站即 可。根據實踐經驗,架空電力線與一級加油站油罐的防火距離為 1.5 倍桿高是安全可靠的,與二、三級加油站油罐的防火距離視危險程度的降低而依次減少是合適的。

6 設有卸油油氣回收系統的加油站或加油加氣合建站,汽車油罐車卸油時,油氣被控制在密閉系統內,不向外界排放,對環境衛生和防火安全都很有利,故其防火距離 可減少 20%;同時設有卸油和加油油氣回收系統的加油站或加油加氣合建站,不但汽車油罐車卸油時,不向外界排放油氣,給汽車加油時也很少向外界排放油氣(據國外 資料介紹,油氣回收率能達到 90%以上),安全性更好,故其防火距離可減少30%。

修訂內容說明:從了解到的情況看,很少有通信線倒桿而影響加油站安全的事故發生。加油站油罐埋地設置,加油機有罩棚保護,即使發生倒桿事故也不至于造成嚴重事故。適當減少距離,可為加油站建設創造有利條件。

“不應跨越加油站”是指不應從加油站界區上方跨越。

“不應小于1倍桿高”和“不應小于5m”分別指可從加油站界 區上方跨越,但與埋地油罐、通氣管管口和加油機的距離不應小于 1倍桿高和不應小于5m。

4.0.4A 《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156—2002是 于2002年7月1日發布實施的,在此之前全國已建有8萬余座 加油站,這些加油站絕大多數是符合本規范GB 50156—92版 的規定的。由于GB 50156—2002與GB 50156—92相比,保護物體系有很大改變,使得為數不少的按GB 50156—92建設的加油站不符合GB 50156—2002的規定,尤其是防火間距方面是無法更改的。由此便判定這些加油站不滿足現行規范要求而予以關停顯然是不合適的,因為法規是沒有追溯效 力的。原則上GB 50156—2002不適用于2002年7月1日前建設的加油站,但可依據GB 50156—2002的規定進行力所能及的改造。GB 50156—2002提高了對性質重要的建筑物、人員密集的建筑物和弱勢群體設施的保護標準,使保護物體系劃分更為科學合理,但這并不意味著按原規范建設 的加油站就不安全了。事實上按原規范建設的加油站火災事故的發生率非常低,造成的損害也很小,那些較大的加油站傷亡事故都是違規建設造成的。增加本條規 定,是為了增強老加油站的安全可靠性。

油罐防爆裝置有多種類型,本條重點介紹阻隔防爆裝置。阻隔防爆裝置是由防爆材料和支撐構件等組成的裝置,防爆材料是用特種合金制成的網狀或其他 形狀的材料。這種裝置安裝在易燃液體和易燃氣體儲罐內,能阻隔火焰的傳播,可預防罐體內因靜電、明火、焊接、槍擊、碰撞和誤操作等意外事故引發的爆炸。阻 隔防爆裝置已在北京、上海、南昌、汕頭等地加油站及部隊加油站得到應用,并受到國家有關部門的肯定。

4.0.5、4.0.6 加氣站及加油加氣合建站的液化石油氣儲罐與站外建、構筑物的防火距離是按照儲罐設置形式、加氣站等級以及站外建、構筑物的類別,并參考國內外相關規范分別確定的。表 1 列出國內外相關規范的防火距離。

本規范制定的液化石油氣加氣站技術和設備要求,基本上與澳大利亞、荷蘭等發達國家相當,并規定了一系列防范各類事故的措施。參考表1及《建筑設 計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訓版 )等現行國家標準,制定了液化石油氣儲罐、加氣機等與站外建、構筑物的防火距離,現分述如下:

1 重要公共建筑物性質重要、人員密集,加氣站發生火災叫能會對其產生較大影響和損失,因此,不分級別,防火間距均規定為不小于 100m ,基本上在加氣站事故影響區外。民用建筑物按照其使用性質、重要程度和人員密集程度分為三個保護類別,并分別確定其防火距離。在參照建設部行業標準《汽車 用燃氣加氣站技術規范》 CJJ 84—2000 的基礎上,對防火距離略有調整。另外,從表1可以看出,本規范的防火距離多數情況大于國外規范的相應防火距離。甲、乙類物品生產廠房與地上液化石油氣儲罐 的間距與《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訂版 )第 4.6.2 條基本一致,而地下儲罐按地上儲罐的 50%確定。

2 明火或散發火花地點的防火距離參照《建筑設計防火規范》GBJ 16—87(2001 年修訂版)確定。

3 與鐵路的防火距離參照《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87 (2001 年修訂版)第 4.8.3 條確定地上罐的防火間距為 45m ,而地下罐按照地上儲罐的 50%確定防火間距為 22m 。

4 對與公路的防火間距,考慮到加氣站主要為之服務,且公路上的車輛和人員易疏散的特點,故本規范的防火距離比《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訂版)的規定值有所減少。

5 與架空電力線及架空通信線的防火間距,按照其重要性或電壓等級高低分別確定防火距離是合理的。由于一般通信線路或小于等于 380V 的電力線路即使發生事故,其影響也較小,故防火距離可略有減少。

6 液化石油氣儲罐與室外變配電站的防火距離基本與《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(2001 年修訂版 )第 3.3.10 條一致。對于站外小于或等于1000kV•A 箱式變壓器、桿裝變壓器由于其電壓等級較低,防火距離可按室外變電站的防火距離減少 20%。

4.0.7 壓縮天然氣加氣站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離,主要是根據現行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規范》 GB 50183—93 第 3.0.3 條、第 3.0.4 條、第 3.0.5 條并參照《汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范》 SY 0092—98 和《汽車用燃氣加氣站技術規范》 CJJ 84一2000 等行業標準的有關規定編制的。

修訂內容說明:車載儲氣瓶與站內儲氣瓶組同屬于儲氣設施,性質相同。

5 總平面布置

5.0.1 加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離小于或等于 25m 以及小于或等于表 4.0.4 至表 4.0.7 中的防火距離的 1.5 倍時,相鄰一側應設置高度不低于 2.2m 的非燃燒實體圍墻,可隔絕一般火種及禁止無關人員進入,以保障站內安全。加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表 4.0.4 至表 4.0.7 中的防火距離的 1.5 倍,且大于 25m 時,安全性要好得多,相鄰一側應設置隔離墻,主要是禁止無關人員進入,隔離墻為非實體圍墻即可。加油加氣站面向進、出口的一側,可建非實體圍墻,主要是為 了進、出站內的車輛視野開闊,行車安全,方便操作人員對加油、加氣車輛進行管理,同時,在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。

5.0.2 本條規定是為了保證在發生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還應注意避免加油、加氣車輛堵塞汽車槽車駛離車道,以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。

5.0.3 本條規定了站區內停車場和道路的布置要求。

1 根據加油、加氣業務操作方便和安全管理方面的要求,并通過對全國部分加油加氣站的調查,一般單車道寬度需不小于 3.5m ,雙車道寬度需不小于 6.0m 。

2 站內道路轉彎半徑按主流車型確定,不宜小于 9.0m 。汽車槽車卸車停車位宜按平坡設計,主要考慮盡量避免溜車。

3 站內停車場和道路路面采用瀝青路面,容易受到泄露油品的侵蝕,瀝青層易于破壞。此外,發生火災事故時瀝青將發生溶融而影響車輛撤離和消防工作正常進行,故規定不應采用瀝青路面。

5.0.4 加油島、加氣島及加油、加氣場地系機動車輛加油、加氣的固定場所,為避免操作人員和加油、加氣設備長期處于雨淋和日曬狀態,故規定此條。對于罩棚高度,主 要是考慮能順利通過各種加油、加氣車輛。除少數超大型集裝箱車輛外,結合我國實際情況和國家現行的有關標準規范要求,規定罩棚有效高度不應小于 4.5m 。

5.0.5 加油島、加氣島為安裝加油機、加氣機的平臺,又稱安全島。為使汽車加油、加氣時,加油機、加氣機和罩棚柱不受汽車碰撞和確保操作人員人身安全,根據實際需要,對加油島、加氣島的高度、寬度及其突出罩棚柱外的距離做了規定。

5.0.6 本條規定了液化石油氣儲罐和罐區的布置要求。

1 地上儲罐集中單排布置,方便管理,有利于消防。儲罐間凈距不應小于相鄰較大罐的直徑,系根據《城鎮燃氣設計規范》 GB 50028—93 而確定的。

2 儲罐四周設置高度為 1.0m 的防火堤(非燃燒防護墻 ),以防止發生液化石油氣發生泄露事故,外溢堤外。

3 地下儲罐間應采用防滲混凝土墻隔開,以防止事故時串漏。規定罐與罐池內壁之間的凈距不應小于 1.0m ,是為了儲罐開罐檢查時,安裝X 射線照相設備。

5.0.7 柴油閃點高于汽油,本條規定有利于安全。

5.0.8 本條根據加油加氣站內各設施的特點和附錄 B 所劃分的爆炸危險區域規定了各設施間的防火距離。分述如下:

1 加油站油品儲罐與站內建、構筑物之間的防火距離。加油站使用埋地臥式油罐的安全性好,油罐著火幾率小。從調查情況分析,過去曾發生的幾次加油站油罐人孔處 著火事故多為因敞口卸油產生靜電而發生的。只要嚴格按本規范的規定采用密閉卸油方式卸油,油罐發生火災的可能性很小。由于油罐埋地敷設,即使油罐著火,也 不會發生油品流淌到地面形成流淌火災,火災規模會很有限。所以,加油站臥式油罐與站內建、構筑物的距離可以適當小些。

2 加油機與站房、油品儲罐之間的防火距離。本表規定戰房與加油機之間的距離為 5m ,既把站房設在爆炸危險區域之外,又考慮二者之間可停一輛汽車加油,如此規定較合理。加油機與埋地油罐屬同一類火災等級設施,故其距離不限。

3 燃煤鍋爐房與油品儲罐、加油機、密閉卸油點之間的防火距離。國家標準《石油庫設計規范》 GB 50074 規定,石油庫內容量≤50m3的臥式油罐與明火或散發火花地點的距離為 18.5m 。參照這一規定,本表規定站內燃煤鍋爐房與埋地油罐距離為 18.5m 是可靠的。

與油罐相比,加油機、密閉卸油點的火災危險性較小,其爆炸危險區域也較小,因此,規定此二處與站內鍋爐房距離為 15m 是合理的。

4 鍋爐房與站房之間的距離。二者均屬非爆炸危險場所。二者距離定為 6m ,同《建筑設計防火規范》 GBJ 16—87(1997 年修訂版 )相協調。

5 燃氣(油 )熱水爐間與其它設施之間的防火距離。采用燃氣(油 )熱水爐供暖,爐子燃料來源容易解決,環保性好,其煙囪發生火花飛濺的幾率極低,安全性能是可靠的。故本表規定燃氣(油)熱水爐間與其它設施的間距小于鍋爐房與其它設施的間距是合理的。

6 液化石油氣儲罐與站內其它設施之間的防火距離。

1)關于合建站內油品儲罐與液化石油氣儲罐的防火間距,澳大利亞規范規定兩類儲罐之間的防火間距離為 3m ,荷蘭規范規定兩類儲罐之間的防火間距為1m 。在加油力口氣合建站內應重點防止液化石油氣積聚在汽、柴油儲罐及其操作井內。為此,液化石油氣儲罐與汽、柴油儲罐的距離要較油罐與油罐之間、氣罐與氣罐 之間的距離適當增加。

2)液化石油氣儲罐與卸車點、加氣機的距離,由于采用了緊急切斷閥和拉斷閥等安全裝置,且在卸車、加氣過程中皆有操作人員,一旦發生事故能及時處理。與 《城鎮燃氣設計規范》 GB 50028—93 相比,適當減少了防火間距。與荷蘭規范要求的 5m 相比,又適當增加了間距。

3)液化石油氣儲罐與站房的防火間距與現行的行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》 CJJ 84—2000 基本一致,比荷蘭規范要求的距離略有增加。

4)液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照《城鎮燃氣設計規范》 GB 50028—98 確定的。

5)1 臺小于或等于 10m3的地上液化石油氣儲罐整體裝配式加氣站,具有投資省、占地小、使用方便等特點,目前在日本使用較多。由于采用整體裝配,系統簡單,事故危險性小,為便于采用,本表規定其相關防火距離可按本表中三級站的地上儲罐減少 20%。

6)撬裝式壓縮天然氣加氣站具有投資省、占地小、使用方便等特點,目前在歐洲國家使用較多,我國尚未成套生產,有些加氣站已采用進口撬裝設備。根據天然氣的特點,規定撬裝設備與站內其它設施的防火距離與本表的相應設備的防火距離相同。

7 液化石油氣卸車點(車載卸車泵)與站內道路之間的防火距離。規定兩者之間的防火距離不小于 2m ,主要是考慮減少站內行駛車輛對卸車點(車載卸車泵)的干擾。

8 壓縮天然氣站內儲氣設施與站內其它設施之間的防火距離。在參考美國、新西蘭規范的基礎上,根據我國使用的天然氣質量,分析站內各部位可能會發生的事故及其對周圍的影響程度后,適當加大防火距離。

9 壓縮天然氣加氣站、加油加氣(CNG)合建站內設施之間的防火距離。是根據現行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規范》 GB 50183—93 第 5.2.3 條,并參照美國消防協會規范 NFPA 52 有關規定(該規范規定:壓縮天然氣車輛燃料系統室外壓縮、儲存及銷售設備距火源、建筑物或電力線不小于 3m ;距最近鐵路鐵鐵軌不小于 15m ;儲氣瓶庫距裝有易燃液體的地上儲罐不小于 6m。)結合我國 CNG 加氣站的建設和運行經驗確定的。

5.0.9 本條為新增條文。車載儲氣瓶與站內儲氣瓶組同屬于儲氣設施,性質相同。

5.0.10 本條為新增條文。卸氣端是車載儲氣瓶的薄弱點,故采取此項防范措施。

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