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汽車加油加氣站設計與施工規范5
太原潤昌化工工程設計有限公司   2012-12-18 09:08:07 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]

6 加油工藝及設施

6.1 油 罐

6.1.1 國外加油站已經廣泛使用玻璃鋼等非金屬材料制作的雙層油罐。這種油罐防腐蝕性能好,強度能滿足使用要求,安全性能好于鋼制油罐。本條規定另一層含義是,加油站采用的油罐不限于鋼制油罐。

6.1.2 加油站的臥式油罐埋地設置比較安全。從國內外的有關調查資料統計來看,油罐埋地設置,發生火災的幾率很少,即使油罐發生著火,也容易撲救。例如, 1987 年 2 月 4 日,北京市和平里加油站油罐進油口著火,用干粉滅火器很快被撲滅,沒有影響其它設施; 1986 年 5 月 2 日,鄭州市人民路加油站的油罐人孔處著火,用干粉滅火器及時撲滅;廣州、天津也曾發生過加油站埋地罐口著火情況,也都用干粉滅火器很快被撲滅,均未造成災 害。英國石油學會《銷售安全規范》講到,Ⅰ類石油(即汽油類)只要液體儲存在埋地罐內,就沒有發生火災的可能性。事實上,國內、國外目前也沒有發現加油站 有大的埋地罐火災。

另外,埋地油罐與地上油罐比較,占地面積較小。因為它不需要設置防火堤,省去了救火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設在加油場地及車道之下, 不占或少量占地。加上因埋地罐較安全,與其它建構物的要求距離也小,也可減少加油站的占地面積。這對于用地緊張的城市建設意義很大。另一方面,也避免了地 面罐必須設置冷卻水,以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大,帶來的油品蒸發和損耗大等不安全問題。

油罐設在室內發生的爆炸火災事例較多,造成的損失也較大。其主要原因是室內必須要安裝一些閥門等附件,它們是產生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮 發出的油氣,由于通風不良而積聚在室內,易于發生爆炸火災事故。例如,開封市宋門加油站的油罐安裝在地下罐室內, 1983 年 10 月 18 日下午發生一次爆炸;陜西省戶縣寧西林場汽車隊加油站的地上罐室,1976 年 6 月 7 日也因油氣積聚而發生爆炸起火;貴陽鐵路分局工務段大修隊的地上罐間,起火后無法撲救,燒了 4 小時;唐山某加油站的地下罐室,1970 年 7 月 9 日因雷擊,引起罐室爆炸,將上部的房子炸塌;石家莊某企業附屬加油站,也是汽油罐室,發生一次跑油著火事故,燒死 16 人,燒傷 39 人;西安有兩個加油站的地下罐室,因室內油氣濃度太高,操作人員曾中毒昏倒。近些年也曾有過同類事故的發生。其次,罐室還有造價高、占地面積大和不利于安 全操作與管埋等缺點。故本規范除強調油罐應地下直埋外,還特別提出嚴禁將油罐設在室內或地下室內。

6.1.2A 地上油罐的危險性大于埋地罐,要求采用撬裝式加油裝置的汽車加油站的油罐內應安裝防爆裝置,是為了增強地上油罐的安全性。

6.1.3 埋地油罐的防腐好壞,直接影響到油罐的使用壽命,故本條做如此規定。

6.1.4 當油罐埋在地下水位較高的地帶時,在空罐情況下,會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷,造成跑油甚至發生火災事故。故規定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時,應采取防止油罐上浮的措施。

6.1.5 油罐的出油接合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設在人孔蓋上,這些附件需要經常操作和維護,故需設人孔操作井。當油罐設在行車道下面時,規定人孔操作 井宜設在行車道以外,主要是為防止加油不慎可能出現的溢油進入井內,引發火災事故。另外,人孔操作井設在行車道以外,也便于油罐人孔井內附件的管理與維 修。

6.1.6 本條規定油罐頂部覆土厚度不小于 0.5m ,是油罐的最小保護厚度。特別是有栽植一般花卉和草坪的要求時,如果深度太小,不但不能滿足栽植要求,而且花草的根部容易破壞罐外防腐層,降低油罐使用壽 命。規定油罐的周圍應回填厚度不小于 0.3m 的干凈砂子或細土,主要是為避免采用石塊、凍土塊等硬物回填,造成油罐防腐層被破傷,影響防腐效果。同時也要防止回填含酸堿的廢渣,對油罐加劇腐蝕。

6.1.7 防止加油站油罐對地下水源和附近江河海岸的污染,是我國治理和保護環境的一部分。加油站對地下的主要污染源是油罐。目前各個國家對加油站的油罐所采取的防 滲漏擴散的保護措施要求和做法各異。例如,美國等西方國家目前多采用復合式雙壁罐,并自身帶有能夠發現滲漏油的檢測裝置。我國現在也著手進行這方面的技術 探索。目前,對油罐常采用防水混凝土箱式內填土(砂)埋設方法,箱底及內壁一定高度范圍內貼做玻璃防滲層,并在箱內設置供人工或儀器能夠發現油罐是否滲漏 油的檢測裝置。此種做法已在北京市強制推行。

6.1.8 規定油罐的各接合管應設在油罐的頂部,既是功能上的常規要求,也是安全上的基本要求,目的是不損傷裝油部分的罐身,便于平時的檢修與管理,避免現場安裝開 孔可能出現焊接不良和接管受力大,容易發生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規定油罐的出油接合管宜設在人孔蓋上,主要是為了使該接合管上的底閥或潛油 泵拆卸檢修方便。

6.1.9 本條規定主要是為了避免油品出現噴濺產生靜電,發生火花,引起著火。由于噴濺卸油產生靜電,引起的著火事例很多。例如:北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都曾在卸油時,進油管未插到罐底,造成油品噴濺,產生靜電火花,引起卸油口部起火。

6.1.10 采用自吸式加油機時,油罐內的油品要靠加油機自身吸出油品加油。要求罐內出油管的底端應裝設底閥的目的,是為了使每次加油停止時,不使油品倒流到油罐內和 管道進氣,以免下次加油時還要再抽真空才能加油,影響加油精度。底閥入油口距罐底的距離不能太高也不能太低,太高會有大量的油品不能被抽出,降低了油罐的 使用容積,太低又容易將罐底的積水和污物吸人加油機而加給汽車油箱。故規定底閥人油口距罐底宜為 0.15~0.20m 。

6.1.11 量油帽帶鎖,有利于加油站的防盜和安全管理。其接合管伸至罐內距罐底 0.2m 的高度,一般情況下,接合管的底端口部都會被罐內余油浸沒形成液封,使罐內空間與量油接合管內空間沒有直接聯系,可使平時或卸油時,罐內空間的油氣不會由 于量油孔關閉不嚴或打開,而從量油孔釋放。這樣規定,有利于加油站的正常安全管理,也可避免人工量油時發生由靜電引發的著火事故。

6.2 工藝系統

6.2.1 密閉卸油的主要優點是可以減小油品揮發損耗,避免敞口卸油時出現油氣沿地面擴散,加重對空氣的污染,發生不安全事故。例如,廣州某加油站和天津市某加油站 曾發生過兩次火災;北京市昌平縣某加油站也曾發生過一次火災,都是由于敞口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內)發生的著火事故。油氣從卸油口排出,有些油 氣中還夾帶有油珠油霧,極不安全。還有的加油站將油品先卸入敞口的油槽內,經過計量再流入油罐,這種方式不僅損耗更大,同時也更不安全,有的還發生過火 災。所以,本條規定必壩采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設置專用進油管道,采用快速接頭連接進行卸油。相反的含意是嚴禁采用敞口卸 油方式。

6.2.2 汽油屬易揮發性油品,從保護環境和節能的角度上講,汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統,使加油站油罐內的油氣在卸油的同時,回收到油罐車內,不向大氣 中排放,其意義十分重大。這種卸油方式已在發達國家的城市普遍使用,我國的北京市也在 2000 年開始全面實施。

6.2.3 卸油油氣回收與密閉卸油,工藝上的主要不同之處是油罐車與地下油罐之間加設了一條油氣回收連通管道和地下油罐的通氣管管口需安裝機械呼吸閥。故系統相應具備的條件也需符合一定的要求。

1 卸油采用油氣回收,油罐車的油罐必須設置供油氣回收連接軟管用的油氣連接口,否則,無法使地下油罐排出的油氣回到油罐車的油罐中。裝設手動閥門(宜用球閥)是為了使卸油后,拆除油氣連通軟管之前關閉此閥,使油罐車油罐內的油氣不泄漏。

2 密閉卸油管道的各操作接口處設快速接頭是為了方便管道連接,悶蓋可對快速接頭的口部起保護和密閉作用。站內油氣回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油氣管道端部快速接頭)前裝設手動閥門,是為了使卸油后拆除油氣回收連通軟管前關閉此閥,使地下油罐內的油氣不泄漏。

3 加油站內的卸油管道接口、油氣回收管道接口設在地面以上,便于操作和油氣擴散,比較安全。

4 汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統時,由于油罐處于密閉狀態,卸油過程中不便人工直接觀測油罐中的實際液位,為及時反映罐內的液位高度和防止罐內液位超過安全高度,故規定地下油罐應設帶有高液位報警功能的液位計。

6.2.4 加油機設在室內,容易在室內形成爆炸混合氣體。 目前,國內外生產的加油機其頂部的顯示器和程控件均為非防爆產品,如果將加油機設在室內,則易引發爆炸和火災事故。故做此條規定。

6.2.5 本條所推薦采用的加油工藝,是我國加油站的技術發展趨勢,與采用自吸式加油機相比,其****特點是:油罐正壓出油、技術先進、加油噪音低、工藝簡單,一般不受罐位低和管道長等條件的限制。

6.2.6 本條是從保證加油工況的角度上制定的。如果幾臺加油機共用一根接自油罐的進油管(即油罐的出油管 ),會造成互相影響,流量不均。當一臺加油機停泵時,還有抽入空氣的可能,影響計量的準確度,甚至出現斷流現象。故規定采用自吸式加油機時,每臺加油機應 單獨設置進油管。

6.2.7 使用自封式加油槍加油能對汽車的油箱起到冒油防溢作用,避免浪費及著火,對安全有利。本條規定的流量限制是為選擇加油機和對加油機廠家提出的要求,現在采 用的加油槍口徑一般都是 19mm ,當流量為 60L/min 時,管中流速已達 3.54m/s ,接近限制流速。而且流速越大,在油箱內產生油沫子也越多,往往油箱還未加滿,油沫子就溢出油箱。同時也容易發生靜電著火事故。另外,現在規定的加油機爆 炸危險場所的范圍,也是按流量為 60L/min 時測定的,流量如果增大,油氣的擴散范圍也會相應擴大,與本規范所規定的范圍不符合。故規定加油槍的流量不應大于 60L/min 。

6.2.8 本條對加油站的工藝管道即油品管道、油氣管道的規定有以下幾方面的目的:

1 采用無縫鋼管焊縫少,比較嚴密可靠。石油化工企業的油品和油氣管道一般也都是采用無縫鋼管。

2 埋地鋼管的連接采用焊接方式是鋼管埋地敷設的基本要求,其優點是:施工速度快,省材省工,便于防腐,不容易出現滲漏隱患。

3 復合管材的****優點是抗腐蝕能力強,目前,在國內外已逐步開始應用,但由于此類管材必須具備耐油、耐腐蝕、導靜電等基本性能,還需采用配套的專用連接管 件,因此存在著強度較底費用較高,施工難度大等不足之處。加之,國內又是才開始應用不宜全面展開。但又不能對此進行限制,故本規范規定在有嚴重腐蝕的土壤 地段,可采用此類管材。

6.2.9 卸油用的連通軟管要求選用耐油和導靜電軟管,是石油化工行業的通用要求。其中軟管的導靜電要求,是為了在卸油過程中預防軟管聚集靜電荷,使操作中不發生靜電起火問題。

連通軟管的直徑太小,阻力就大,會影響卸油速度。故規定連通軟管的公稱直徑不應小于 50mm 。

6.2.10 加油站內多是道路或加油場地,工藝管道不便地上敷設。采用管溝敷設的缺點也很多,如工程量大,投資多,特別是管溝容易積聚油氣,形成爆炸危險場所。管溝發 生的事故也很多,如陜西省戶縣某一企業加油站,加油間內著火,火焰順管溝引到油罐室,將罐室內的油罐口引燃;山西省太原市某加油站在修加油機時產生火花, 通過管溝傳到地下罐室,引起罐室爆炸。故本條規定加油站的工藝管道應埋地敷設。對于管溝用砂或細土填實的敷設方式也符合本規定的埋地要求。為了便于檢修, 防止由于管道滲漏帶來的不安全問題,本條還規定工藝管道不得穿過站房等建、構筑物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交時,應采取相應的防滲漏措施。

6.2.11 本條規定主要是從管道的放空方面考慮的,油罐的進油管卸油后,應保證管內油品自流入罐,有利于安全。通氣管橫管,以及油氣回收管,因其容易產生冷結油,影 響管道氣體流通,也必須要有一定的坡度,坡向油罐使管道處于暢通狀況。規定 2%。的坡度是****要求,否則油品放不干凈。對于供加油機的油罐出油管道,本條雖未做規定,但在有條件時,也****坡向油罐,具備放空條件,便于今后檢修。

6.2.13 埋地管線與埋地油罐一樣,如果不做防腐保護或防腐等級太低,少則幾年,多則十來年,很快就會被腐蝕穿孔漏油。目前,常采用的防腐材料多為環氧煤瀝青和防腐瀝青,其做法和要求,國家都有相應的標準。

6.2.14 本條規定說明如下:

1 汽油罐與柴油罐的通氣管,應分開設置,主要是為防止這兩種不向種類的油品罐互相連通,避免一旦出現冒罐時,油品經通氣管流到另一個罐造成混油事故,使得油品不能應用。對于同類油品(如:汽油 90#、93#、 97#) 儲罐的通氣管,本條含義著允許互相連通,共用一根通氣立管。可使同類油品儲罐氣路系統的工藝變得簡單,省工、省料,便于改造。即使出現冒罐混油問題,也不 致于油品不能應用。國外也有不少國家采取此種做法。但在設計時,應考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。

2 對通氣管的管口高度,英國《銷售安全規范》規定不小于 3.75m ,美國規定不小于 3.66m ,我國的《建筑設計防火規范》GBJ 16—87(2001 年修訂版)等規定不小于 4m 。為與我國相關標準取得一致,故規定通氣管的管口應高出地面至少 4m 。

3 規定沿建筑物的墻(柱 )向上敷設的通氣管管口,應高出建筑物的頂面至少 1.5m ,主要是為了使油氣易于擴散,不積聚于屋頂,同時 1.5m 也是本規范對通氣管管****炸危險區域劃為 1 區的半徑。

4 由于卸油采用油氣回收,通氣管管口的油氣泄漏量較小,相應的爆炸危險區域劃分的 2 區半徑為 2m ,比不采用油氣回收卸油減少了1m 。但因圍墻以外的火源不好管理,難以控制,為避免其爆炸區域的范圍擴延到圍墻之外,故規定通氣管管口與圍墻的距離不得小于 2m 。

5 關于油罐通氣管的直徑,英國《銷售安全規范》規定通氣管的直徑不應小于 40mm ,美國規定通氣管的直徑應根據油罐進油流量確定。北京市某些加油站的油罐通氣管曾采用過直徑 25mm 的管子,因阻力太大,導致卸油時間較長。有的加油站為了加快卸油速度,還將通氣管拆掉,卸油時打開量油孔排氣,這樣做極不安全。國內汽車油罐車卸油口的直 徑一般為 80mm ,多年實踐經驗證明,規定油罐通氣管的直徑不應小于 50mm 是合理的。

6 規定通氣管管口應安裝阻火器,是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內,造成事故。

7 采用卸油油氣回收系統和加油油氣回收系統時,汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥的目的是為了減少油氣向大氣排放。從采用油氣回收的多座加油站的應用情況 看,如果通氣管口不加控制,氣路系統處于常壓狀態,就無法完全實現卸油密閉油氣回收和加油油氣回收。特別是卸油時,由于油罐車與地下油罐的液面不斷變化, 氣體的吸入與呼出,造成的撓動蒸發,以及隨著油罐車油罐的液面下降,蒸發面積的擴大(指罐壁),外部氣溫高對其罐壁和空間的影響造成的蒸發等,都會使系統 失去平衡,大量的油氣仍會從通氣管口排掉。如果將通氣管口關閉,使油氣不外泄,則氣路系統就會產生一定的壓力,同時也抑制了油品的蒸發量和速度。對加油來 講,通氣管口加以一定量的吸氣控制,也才能實現加油油氣回收。因此,安裝呼吸閥不僅可以起到保護設備的安全作用,而且也是實現油氣回收的關鍵設備。國外對 油罐通氣管口的控制也是采取安裝呼吸閥的方法實現油氣回收的。

某單位曾在夏季,對卸油采用油氣回收的加油站進行過一次測試,在通氣管口完全關閉的情況下,卸油過程中的氣路系統的穩定壓力約為 2500Pa ,可以做到油氣完全不泄漏,效果非常明顯。考慮到油罐的承壓能力,本條規定呼吸閥的工作正壓宜為 2000~3000Pa 。

對于表中兩種設計使用狀態下的呼吸閥的工作負壓規定,主要是基于以下兩方面的考慮:

1)僅卸油采用油氣回收系統時,呼吸閥的負壓閥(蓋)只起阻止系統油氣外泄的作用,規定其工作負壓為 200~500Pa ,對卸油和加油操作都不會有什么影響。

2)當加油也采用油氣回收系統時,油罐在出油的同時,如果機械呼吸閥的負壓值定的太小,油罐出現的負壓也就太小,從汽車油箱排出的油氣就很難通過加油機及 回收管道回收到油罐中。如果此負壓值定的偏大,就會增加埋地油罐的強度負荷,同時對采用自吸式加油機在油罐低液位時的抽油也很不利。故規定此情況下的機械 呼吸閥的工作負壓宜為 1500~2000Pa 。

7 液化石油氣加氣工藝及設施

7.1 液化石油氣質量和儲罐

7.1.2 關于壓力容器的設計和制造,現行國家標準《鋼制壓力容器》GB 150、《鋼制臥式容器》JB 4731 和原國家質量技術監督局頒發的《壓力容器安全技術監察規程》已有詳細規定和要求,故本規范不再做具體規定。

《壓力容器安全技術監察規程》(1999 年版)第 34 條規定:固定式液化石油氣儲罐的設計壓力應不低于 50℃丙烷的飽和蒸汽壓力(為 1.623MPa);行業標準《石油化工鋼制壓力容器》SH 3074—95 規定:鋼制壓力容器儲存介質為液態丙烷時,設計壓力取 1.77MPa 。根據這些規定,本款規定“儲罐的設計壓力不應小于 1.77MPa ”。

液化石油氣充裝泵有多種形式,儲罐出液管必須適應充裝泵的要求。進液管道和液相回流管道接入儲罐內的氣相空間的優點是:一旦管道發生泄漏事故直接泄漏出去的是氣體,其質量比直接泄漏出液體小得多,危害性也小得多。

7.1.3 止回閥和過流閥有自動關閉功能。進液管、液相回流管和氣相回流管上設止回閥,出液管和卸車用的氣相平衡管上設過流閥可有效防止 LPG 管道發生意外泄漏事故。止回閥和過流閥設在儲罐內,增強了儲罐首級關閉閥的安全可靠性。

7.1.4 本條是對儲罐的管路系統和附屬設備的設置提出的要求。

1 因為 7.1.2 條規定液化石油氣儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa ,再考慮泵的提升壓力,故規定閥門及附件系統的設計壓力不應小于2.5MPa 。

2 根據《壓力容器安全技術監察規程》的有關規定,壓力容器必須安裝安全閥。規定“安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥”,是為了便于安全閥檢修和調試。對放散管管口的安裝高度的要求,主要是防止液化石油氣放散時操作人員受到傷害。

修訂內容說明:規定“切斷閥在正常操作時應處于鉛封開狀態”,是為了防止發生誤操作事故。在設計文件上應對安全閥與儲罐之間的管道上安裝的切斷閥注明鉛封開。

3 要求在排污管上設置兩道切斷閥,是為了確保安全。排污管內可能會有水分,故在寒冷和嚴寒地區,應對從儲罐底部引出的排污管的根部管道加裝伴熱或保溫裝置,以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。

4 儲罐內未設置控制閥門的出液管道和排污管道,最危險點在儲罐的第一道法蘭處。本款的規定,是為了確保安全。

5 儲罐設置檢修用的放散管,便于檢修儲罐時將罐內液化石油氣氣體放散干凈。要求該放散管與安全閥接管共用一個開孔,是為了減少儲罐開口。

6 為防止在加氣瞬間的過流造成關閉,故要求過流閥的關閉流量宜為****工作流量的 1.6~1.8 倍。

7.1.5 液化石油氣儲罐是一種密閉性容器,準確測量其溫度、壓方,尤其是液位,對安全操作非常重要,故本條規定了液化石油氣儲罐測量儀表設置要求。

1 要求液化石油氣儲罐設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計,這是因為一次儀表的可靠性高以及便于就地觀察罐內情況。要求設置液位上、下限報警裝置,是為了能及時發現液位達到極限,防止超裝事故發生。

2 要求設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置,是為了能及時對超壓情況采取處理措施。

3 對液化石油氣儲罐來說,最重要的參數是液位和壓力,故要求在一、二級站內對這兩個參數的測量設二次儀表。二次儀表一般設在站房的控制室內,這樣便于對儲罐進行監測。

7.1.6 由于液化石油氣的氣體比重比空氣大,液化石油氣儲罐設在室內或地下室內,泄漏出來液化石油氣體易于在室內積聚,形成爆炸危險氣體,故規定液化石油氣儲罐嚴 禁設在室內或地下室內。液化石油氣儲罐埋地設置受外界影響(主要是溫度方面的影響)比較小,罐內壓力相對比較穩定。一旦某個埋地儲罐或其它設施發生火災, 基本上不會對另外的埋地儲罐構成嚴重威脅,比地上設置要安全得多。故本條規定,在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站,液化石油氣儲罐應埋地設置。需要 指出的是,根據本條的規定,地上液化石油氣儲罐整體裝配式的加氣站不能建在城市建成區內。

7.1.7 建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐,一般都要求設置罐池。本條對罐池設置提出了具體要求。填沙的作用與埋地油罐填沙作用相同。

7.1.8 參見第 6.1.6 條說明。

7.1.9 液化石油氣儲罐基礎在使用過程中一旦發生較大幅度的沉降,有可能拉裂儲罐與管道的連接件,造成液化石油氣泄露事故,所以本條規定“應限制基礎沉降”。規定“儲罐應坡向排污端,坡度應為 3‰~5‰”,是為了便于清污。

7.1.10 液化石油氣儲罐是壓力儲罐,一旦發生腐蝕穿孔事故,后果將十分嚴重。所以,為了延長埋地液化石油氣儲罐的使用壽命,本條規定要采用嚴格的防腐措施。

7.2 泵和壓縮機

7.2.1 用液化石油氣壓縮機卸車,可加快卸車速度。由于一、二級站卸車量大,所以本條推薦在一、二級站選用壓縮機卸車。本條提出在二、三級加氣站內可不設卸車泵, 具有節省投資、減少用地等優點。槽車上泵的動力由站內供電比由槽車上的柴油機帶動安全,且能減少噪聲和油氣污染。

7.2.3 加氣站內所設卸車泵流量若低于 300L/min ,則槽車在站內停留時間太長,影響運營。

7.2.4 為地面上的泵和壓縮機設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間),可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓,這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。

7.2.5 本條規定了一般地面泵的管路系統設計要求。

1 本款措施,是為了避免因泵的振動造成管件等損壞。

2 管路坡向泵進口,可避免泵產生氣蝕。

3 泵的出口閥門前的旁通管上設置回流閥,可以確保輸出的液化石油氣壓力穩定,并保護泵在出口閥門未打開時的運行安全。

7.2.7 本條規定在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥,便于潛液泵拆卸、更換和維修;安裝過流閥是為了能在儲罐外系統發生大量泄漏時,自動關閉管路。

7.2.8 本條的規定,是為了防止潛液泵電機超溫運行造成損壞和事故。

7.2.9 本條規定了壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置要求。規定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設置旁通閥,目的在于降低壓縮機的運行溫度。

7.3 液化石油氣加氣機

7.3.2 根據國外資料以及實踐經驗,計算加氣機數量時,每輛汽車加氣時間按 3~5min 計算比較合適。

7.3.3 同第 7.1.4 條第 1 款的說明。

限制加氣槍流量,是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。

加氣軟管設拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機,造成液化石油氣外泄事故發生。拉斷閥在外力作用下分開后,兩端能自行密封。分離拉力范圍是參照國外標準制定的。

本款的規定是為了提高計量精度。

加氣嘴配置自密封閥,可使加氣操作既簡便、又安全。

7.3.5 此條規定是為了防止因加氣車輛意外失控而撞毀加氣機,造成大量液化石油氣泄漏。

7.4 液化石油氣管道及其組成件

7.4.1 10 號、20 號鋼是優質碳素鋼,液化石油氣管道采用這種管材較為安全。

7.4.3 同第 7.1.4 條第 1 款的說明。

7.4.4 與其它連接方式相比,焊接方式防泄漏性能更好,所以本條要求液化石油氣管道應采用焊接連接方式。

7.4.5 為了安裝和拆卸檢修方便,液化石油氣管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接,推薦采用法蘭連接方式。

7.4.6 一般耐油膠管并不能耐液化石油氣腐蝕,所以本條規定管道系統上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。

7.4.7 液化石油氣管道埋地敷設占地少,美觀,且能避免人為損壞和受環境溫度影響。規定采用管溝敷設時,應充填中性沙,是為了防止管溝內積聚可燃氣體。

7.4.8 本條的規定內容是為了防止管道受凍土變形影響而損壞或被行車壓壞。

7.4.9 液化石油氣是一種非常危險的介質,一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見,本條要求埋地敷設的液化石油氣管道采用****等級的防腐絕緣保護層。

7.4.10 限制液化石油氣管道流速,是減少靜電危害的重要措施。

7.5 緊急切斷系統

7.5.1 加氣站設置緊急切斷系統,可在緊急事故狀態下迅速切斷物流,避免液化石油氣大量外泄,阻止事態擴大,是一項重要的安全防護措施。

經人工或由緊急切斷系統切斷電源的液化石油氣泵和壓縮機,采用人工復位供電,可確保重新啟動的安全。

7.5.2 液化石油氣儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是液化石油氣加氣站的重要工藝管道,也是最危險的管道,在這些管道上設緊急切斷閥,對保障安全是十分必要的。

7.5.4 本條規定是為了避免控制系統誤動作。

7.5.5 為了保證在加氣站發生意外事故時,工作人員能夠迅速啟動緊急切斷系統,本條規定在三處工作人員經常出現的地點能啟動緊急切斷系統,即在此三處安裝啟動按鈕或裝置。

7.6 槽車卸車點

7.6.1 本條對設置拉斷閥的規定有兩個目的,一是為了防止槽車卸車時意外啟動或溜車而拉斷管道;二是為了一旦站內發生火災事故槽車能迅速離開。

7.6.3 本條的規定,是為了防止雜質進入儲罐影響充裝泵的運行。

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